SMA097A Banc d'entraînement pour système hybride essence-électricité Toyota Prius 1,5 L - Matériel didactique automobile - Matériel pédagogiquei. À propos du produit
Cet appareil est conçu à partir du moteur hybride essence-électrique de la Toyota Corolla afin de simuler le démarrage, l'accélération, la décélération et d'autres phases du moteur, dans le but d'illustrer la structure et le principe de fonctionnement d'un moteur hybride essence-électrique.
ii. Caractéristiques
1. Système hybride complet et d'origine provenant d'une Toyota Corolla : tous les systèmes fonctionnent correctement, comme dans un véhicule hybride.
2. Un schéma de circuit et un schéma de principe de fonctionnement, aux couleurs inaltérables, sont imprimés sur le panneau. Les stagiaires peuvent ainsi apprendre et analyser le principe de fonctionnement du système de contrôle du système hybride en se référant au schéma et aux composants réels.
3. Le banc d'essai est équipé d'un tableau de bord et d'un écran multifonction affichant les variations des paramètres lors de la transmission de puissance, la vitesse, le témoin de pression de carburant et le témoin de défaut du système de contrôle électronique.
4. Des bornes de détection sont installées sur le panneau. Les opérateurs peuvent utiliser un multimètre et un oscilloscope pour mesurer les signaux électriques (tels que la résistance, la tension, le courant et la fréquence) provenant des broches des différents capteurs et actionneurs, du calculateur moteur et du calculateur hybride. 5. Le banc d'entraînement est équipé d'une prise de diagnostic OBD II, permettant la connexion à un décodeur automobile pour la lecture et l'effacement des codes défauts, ainsi que la lecture des données provenant du moteur et du système de contrôle de puissance hybride.
6. Un contrôleur d'accélérateur est installé sur le banc pour accélérer et ralentir.
7. Un interrupteur principal, une protection du réservoir de liquide de refroidissement, une protection du volant moteur et d'autres dispositifs de protection sont installés sur le banc d'entraînement.
8. Des roulettes verrouillables permettent de verrouiller et de déplacer le banc.
9. L'interface de cet équipement est en anglais ou dans une langue personnalisée.
10. L'équipement est fourni avec un manuel d'utilisation contenant une présentation de l'équipement, son mode de fonctionnement, ses composants, son principe de fonctionnement, ainsi que la procédure de paramétrage et de dépannage des pannes. Ce manuel est un outil précieux pour la formation et l'apprentissage.
11. Grâce à un système sans fil de paramétrage et d'évaluation des pannes, les enseignants peuvent paramétrer les pannes à l'aide d'une tablette, puis demander aux élèves de les détecter et de les localiser. Ce système permet aux enseignants de suivre la progression des élèves et d'améliorer leurs compétences en dépannage. Au moins 16 défauts.
12. Conformité aux normes ISO et CE.
iii. Paramètres de base
1. Alimentation : 12 V CC
2. Indice de carburant : 92 RON (Chine)
3. Réservoir de carburant : 10 L, avec capteur de niveau
4. Température de fonctionnement : -40 °C à +50 °C
5. Dimensions de l'emballage : 1900 × 1300 × 2150 mm (L × l × H)
6. Poids brut : 640 kg
iv. Principaux composants
Panneau de détection et de commande (avec diverses bornes de détection et schéma électrique couleur), moteur essence EFI (modèle 8ZR-FXE : quatre cylindres, quatre temps, 16 soupapes, double arbre à cames en tête, avec VVT-i, puissance maximale 73 kW, couple maximal 142 N·m) avec unité de commande, transmission à variation continue (E-CVT), unité de commande de puissance hybride, batterie haute tension nickel-métal (201,6 volts, 6,5 Ah, 168 éléments) avec unité de commande, onduleur, tableau de bord, manomètre de pression de carburant, manomètre de dépression, prise de diagnostic OBD II, bouton de démarrage, câble haute tension, sélecteur de vitesse, sélecteur de mode de conduite, système de freinage, manomètre de pression de carburant, manomètre de dépression, MG1 (moteur synchrone à aimant permanent, tension maximale du système : 650 V CC), MG2 (moteur synchrone à aimant permanent, puissance maximale : 53 kW, couple maximal : 207 N·m), réservoir de carburant, pompe d’alimentation en essence (y compris le prise), contrôleur d'accélérateur, tuyaux d'admission et d'échappement (y compris les couvercles de protection), réservoir de liquide de refroidissement (y compris le couvercle de protection), ventilateur de refroidissement, système d'échappement, système d'alimentation en air, batterie 12 V, relais, fusibles, interrupteur d'alimentation principal, interrupteur EV MODE / ECO MODE / PWR MODE, système sans fil de réglage et d'évaluation des pannes par tablette PC, cadre mobile (avec roulettes verrouillables).
