Système de freinage hydraulique à assistance par vide pour véhicules électriques - Équipement de formation professionnelle - Formation technique - Équipement didactique automobile
No.SMA106A
SMA106A Système de freinage hydraulique à assistance par vide pour véhicules électriques - Équipement de formation professionnelle - Formation technique - Équipement didactique automobile
SMA106A Système de freinage hydraulique à assistance par vide pour véhicules électriques - Équipement de formation professionnelle - Formation technique - Équipement didactique automobile I. Composition du système Ce banc d'essai utilise un système ABS de véhicule électrique et présente une structure améliorée par rapport au véhicule d'origine. Le panneau d'affichage est en aluminium et plastique. Le panneau de commande est doté d'un schéma intuitif du système de commande électronique, conforme à celui du véhicule d'origine. Il comprend une plateforme de travail personnalisée, des voyants d'état de fonctionnement, des interrupteurs de moteur et un moteur de variation de vitesse pour l'entraînement, ainsi qu'une fonction d'affichage physique. Il permet des démonstrations dynamiques des différents états de fonctionnement du système ABS et des fonctions expérimentales. Un support universel à roulettes autobloquantes facilite les déplacements pour l'enseignement. II. Fonctions 1. Le schéma électrique du véhicule d'origine, le schéma du circuit d'huile et les bornes externes facilitent la détection et l'analyse du circuit. Il n'est pas nécessaire de débrancher ou de percer les câbles. Des exercices pratiques, notamment sur la résistance, la tension et la fréquence, peuvent être réalisés. 2. Le manomètre affiche en temps réel la pression d'huile de chaque cylindre lorsque l'ABS est en fonctionnement, de manière intuitive et claire. 3. Le voyant LED simule l'affichage en temps réel de l'état de fonctionnement du capteur, de l'électrovanne et de la pompe hydraulique. 4. Interface de détection OBD-2 permettant l'appairage, la lecture des flux de données, la lecture des codes d'erreur, la configuration système, l'appairage, le contrôle des composants, les tests et autres opérations avec les outils de diagnostic. 5. Le panneau utilise un schéma de circuit en ABS couleur, intuitif et facile à comprendre, à la fois durable et esthétique. 6. Le support est entièrement réalisé en profilés d'aluminium, et les matériaux utilisés, tels que les tubes carrés et les cornières, sont conformes aux normes nationales. La surface est recouverte d'une peinture plastique. Sûr, fiable, durable et mobile grâce à ses roulettes universelles. III. Principe de l'ABS L'ABS, ou système antiblocage des roues, est un système de freinage qui empêche les roues de tourner, améliorant ainsi la stabilité du véhicule au freinage et ses performances sur chaussée difficile. L'ABS mesure en permanence la vitesse de chaque roue grâce à un capteur installé sur chaque roue ou arbre de transmission. L'ordinateur calcule le taux de patinage de la roue et le compare au taux de patinage idéal afin d'ajuster la pression de freinage. Il commande ensuite l'actionneur pour maintenir la roue dans des conditions de freinage optimales. Dans un système ABS classique, un capteur de vitesse est installé sur chaque roue et transmet le signal de vitesse à l'électronique de commande. Celle-ci analyse le signal de chaque capteur et génère les instructions de contrôle correspondantes. Le dispositif de régulation de la pression de freinage est principalement composé d'une électrovanne de régulation de pression, d'une pompe électrique et d'un réservoir, formant un ensemble autonome. Il est relié au maître-cylindre et à chaque cylindre de roue par la canalisation de frein. Ce dispositif est piloté par un calculateur électronique afin d'ajuster la pression de freinage de chaque cylindre. Le fonctionnement de l'ABS se divise en quatre phases : freinage conventionnel, maintien de la pression, réduction et augmentation de la pression. Lors d'un freinage conventionnel, l'ABS n'intervient pas dans la régulation de la pression. Les électrovannes d'entrée du dispositif de régulation de pression sont ouvertes et hors tension, les électrovannes de sortie sont fermées et la pompe électrique est inactive. Les canalisations reliant le maître-cylindre aux cylindres de roue sont ouvertes, tandis que celles reliant chaque cylindre de roue au réservoir sont fermées. La pression de freinage de chaque cylindre de roue varie en fonction de la pression de sortie du maître-cylindre. Le processus de freinage est alors identique à celui d'un système de freinage conventionnel. Lors du freinage, lorsque le dispositif de commande électronique détecte un risque de blocage d'une roue grâce au signal du capteur de vitesse de roue, l'ABS entame le processus de régulation de la pression de freinage. Par exemple, si le dispositif de commande électronique détecte un risque de blocage de la roue avant droite, il active l'électrovanne d'admission qui contrôle la pression de frottement de cette roue et ferme l'électrovanne de sortie du maître-cylindre de frein avant droit. Le liquide de frein provenant du maître-cylindre n'alimente plus le cylindre de roue avant droit. L'électrovanne de sortie du maître-cylindre de frein avant droit reste fermée et le liquide de frein contenu dans le cylindre de roue avant droit ne s'écoule pas. La pression de frottement du cylindre de roue avant droit demeure constante, et la pression de freinage des autres roues, non sujettes au blocage, continue d'augmenter avec la pression de sortie du maître-cylindre. Si la pression de freinage du cylindre de roue avant droit reste constante, le dispositif de commande électronique détecte une tendance au blocage de la roue avant droite. Il active alors l'électrovanne de sortie du cylindre de roue avant droit et l'ouvre. Une partie du fluide de freinage circulant dans le cylindre de roue avant droit retourne ainsi au réservoir par cette électrovanne ouverte, ce qui provoque une chute rapide de la pression de freinage et élimine progressivement la tendance au blocage de la roue avant droite. À mesure que la pression diminue, la roue avant droite accélère graduellement sous l'effet de l'inertie du véhicule. Lorsque le dispositif de commande électronique, d'après le signal du capteur de vitesse de roue, confirme l'élimination complète de la tendance au blocage, il coupe l'alimentation des électrovannes de frein et de sortie du cylindre de roue avant droit, ouvre l'électrovanne d'entrée et ferme l'électrovanne de sortie. Simultanément, la pompe électrique est mise en marche et le liquide de frein est acheminé vers la pompe du cylindre de roue. Le liquide de frein issu du maître-cylindre pénètre dans le cylindre de roue avant droit par l'électrovanne, ce qui provoque une augmentation rapide de la pression de freinage dans ce cylindre.
